中国第一条地铁线比世界晚一百年，但经过20年的快速发展，地铁规模已位居世界前列。城轨交通按照国家标准分类有地铁、有轨电车、轻轨、单轨、市域快轨、磁浮交通、FAO自动导向轨道系统。截止2022年12月底城轨交通运营线路系统地铁就占比77.85%，轻轨单轨339公里，占2.13%；市域快轨502公里，占11.89%；电车246公里，占5.49%；磁浮交通和APM 62公里，占0.56%。
时至今日我国城市轨道交通行业已达到高质量发展的目标上来。轨道交通未来发展的目标应该是：安全、便捷、绿色、智慧。智能化的新技术、新业态、新模式。
智能照明控制系统由控制部件，执行部件，监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板，触摸显示屏，探测器，控制器，智能时钟，用户编辑器等。执行部件含调光模块，开关模块等。监控部件含通信电缆，网关等。因此，智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。
地铁公共区照明设计原则
（1）公共区照明划分原则：
地下站站厅、站台以中间线为界分为左右两部分，左右两部分照明灯具分别由左右配电室供电。地下车站共有四个配电室，站厅、站台两端各一个，每个配电室设两个照明总配电箱，公共区照明灯具，除应急照明外，由照明配电室内的两个照明总箱交叉配电。高架车站一般公共区只有一个配电室，配电室内设两个照明总箱交叉配电。
考虑到地下站出入口通道无自然采光，按公共区照明设计。高架车站出入口可以接收外界阳光，按出入口设计，允许白天将照明关掉。
应急照明由车站就近的EPS供电。
（2）公共区照明系统设计原则：
地下车站站厅层同一个配电室内的两个照明配电箱内设工作照明、节电照明、出入口（飞顶）照明、导向照明、设备区照明回路，并可以独立控制。两个配电箱内的工作照明、节电照明交叉配电。
地下车站站台层配电箱内设工作照明、节电照明、区间照明、设备区照明、站台板下安全照明回路，除安全照明外，其他回路可以独立控制。
高架车站站厅层配电间内设两个照明配电箱。
参考标准
《民用建筑电气设计标准》GB51348
《跨座式单轨交通设计标准》GB/T50458-2022
《供配电系统设计规范》GB50052
《城市轨道交通照明》GB/T16275
《建筑照明设计标准》GB50034
《低压配电设计规范》GB50054
《通用用电设备配电设计规范》GB50055
1.1 环境条件
| 序号 | 项 目 | 内 容 |
| 1 | 环境温度 | -40℃～＋40℃（户外） |
| 2 | 相对湿度 | 日平均值不大于95%，有凝露情况发生 月平均值不大于90% |
| 3 | 饱和蒸汽压 | 日平均值不大于2.2×10-3Mpa 月平均值不大于1.8×10-3Mpa |
| 4 | 海拔高度 | ≤2000m |
| 5 | 抗震设防烈度 | 7度 (设计基本地震加速度值为0.10g) |
| 6 | 安装 | 垂直安装与垂直面的倾斜度不超过5度 |
| 7 | 污秽等级 | III级 |
智能照明系统从控制方式上可以分为两类：一是基于回路控制的智能照明控制系统，其原理等效于一个智能的接触器；二是基于单灯控制的智能照明控制系统。
（1）回路控制型智能照明控制系统
在各照明回路断路器下端装驱动器，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用现场总线将驱动器、传感器和各系统元件连接构成控制网络。特点是网络构成简单，与BAS控制相似，只能对回路进行开关或整体调光控制，无法实现单灯独立控制。
（2）单灯控制型的智能照明控制系统
在每盏灯具上安装智能开关控制模块，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用总线或者无线将智能开关控制模块、传感器和各系统元件连接起来，构成控制网络。特点是每个灯具上均装有控制模块并分配有独立的地址，可对任何一个灯具进行独立操作。
1.1.1 车站公共区智能照明监控系统
2.2.3 车站公共区智能照明系统
（1）智能照明配电箱
①断路器应满足系统电压、电流、频率的性能要求；分断能力不低于招标附图设计要求值。断路器应配置瞬时短路，过载保护；机械自锁、掉电后保持闭合状态不变， 为防止瞬间停电造成灯具长时间熄灭，继电器模块一律采用机械脉冲式自锁型继电器；电流检测，实时对比、检测坏灯情况、灯具故障位置；完全灭弧技术，需保证继电器触点开闭发生在电压零点位置；满足设计电流整定值；
（2）智能照明控制系统要求
①智能照明产品在照明控制方面具有专业性和相应的大型照明控制工程实例；
②保证系统的兼容性，照明控制系统总线协议遵循标准的485通信协议，一个模块故障不影响整个系统。系统具有良好的兼容性与扩展性，当需要增加功能时，只需要在总线上增加相应的控制模块，原有系统不需改变。并且具有多种接口功能，能够实现与EIB、OPC、MOBUS、DALI等系统的联动。
③照明系统需采用现场总线结构，控制设备为模块化安装，应直接安装在相应照明配电箱中，采用35mm标准DIN导轨安装，安装尺寸需要符合普通标准照明配电箱的规格。所有继电器模块均须自带变压器，需要220V供电，当总线意外故障时，模块仍可手动开启，系统须在通讯总线意外断裂或损坏时仍稳定可靠，开关模块需自带消防干接点接口，且为无源信号。
④系统抗干扰性能强，运行可靠，系统内元件必须要有一定的抗过压能力。元件本体需要有2kV的耐压能力，总线必须要有至少2.5kV耐压能力，且能够与强电线并排铺设，为了够适宜复杂的电磁环境，总线要有抗干扰能力，现场模块安装无需单独要求抗干扰措施；
⑤总线结构支持自由拓扑结构，总线任意位置可分支，如分支、树型等；
⑥照明控制现场模块具有远程在线程序下载和诊断功能，便于缩短系统调试时间和故障检测及维护；
⑦照明控制系统需要监视和控制所有被控照明回路工作状态、回路电流大小及坏灯故障报警等；现场照明模块上具有手动拨动和指示，便于维护和故障时临时使用。
⑧主要设备性能参数：
开关控制器要求：均需要进行回路电流检测、坏灯检测和电能计量以及完全灭弧技术功能等；
配置智能模块必须考虑感性负荷冲击特性和无功损耗的影响。
⑨各照明控制模块直接通过总线相互连接，同层通讯，无主从结构，组成分布式照明控制系统。
（3）监控系统
监控软件要求使用简单，控制参数设置方便，可操作性强，可进行分区域及图形界面操作，通过综合监控系统实现所有数据上传、历史场景记录打印功能。通过程序实现各种相应功能要求，并能以图形方式显示；程序应能方便集成在BAS系统内，在车控室由BAS进行控制，软件采用中文界面，灯光开闭状态在电子地图中通过光晕变化显示，且能实时显示通讯总线故障并报警，如：短路、断路、过压等。
（4）电流波形检测模块
针对目前市场上LED灯，继电器在断开的瞬间，因电流突变而击穿周围空气导致产生火花，从而将继电器触点烧坏，甚至出现粘连现象，使触点断不开，为了解决此问题须采用灭弧技术。须采用专用的模块来扑捉负载电流波形，当瞬间电流为零时断开继电器，此时因无电流突变而不会产生火花。
设备须有支持单回路负载电流16A，支持6个回路的电流波形读取，LED指示当前工作电流回路状态，每回路具有分批开启/关闭延时(0~655.35s)，各个回路可以单独控制输出，也可以通过子设备重启后状态。设置全开/全关/保持具有负载检测功能，可检测精度0.1A电流变化，具备电流档位选择功能可自动生成当前电流波形，可对设备远程重启具备读取电流滞后电压时间功能标准，35mm导轨式安装结构。
（5）总线波形检测器模块
针对地铁项目，尤其是布线长度比较长，线路复杂的项目，应在每个配电箱箱盖上安装总线波形检测仪，工作人员可以根据当前的波形曲线和正常的波形曲线进行对比，若有异常则可迅速得知问题，排查故障。使系统维护的工作人员快速找到故障点，及时进行检修。采用总线波形检测仪，监测总线各线电压波形曲线，若有故障时可以根据总线波形曲线查找故障点。也可以使用总线波形检测模块上的场景按键就近控制灯控系统，实现对系统就近控制。
预留按键，可根据系统情况通过软件实时设置场景模式。设备须有检测A线、B线、VCC线电压波形，配备高清显示屏，可以在显示屏上显示当前波形，可以对波形进行调节，可设置触发电平，可以暂停波形，截取波形图，带有参数复位功能，采用485总线通讯。采用5寸电容式多点触摸屏为主要显示界面，显示测试的实时波形A/B/VCC按键，按下按键轮流切换显示A线、B线、VCC线电压波形幅值+/幅值-，调节纵坐标每一大格的电压幅值，复位参数， 将总线波形检测器的设置参数复位到默认参数，方便客户快速设置参数，快速去检测总线波形。频率+/频率-，调节屏幕上波形的显示宽度，屏幕校准，校准屏幕的位置，波形左移/波形右移，调节波形的左右位置，触发电平+/触发电平-，调节触发电平大小，触发/普通，调节切换普通模式和触发模式，运行/暂停，可以暂停屏幕上测得的波形。波形上移/波形下移，调节波形的上下位置。电压和工作状态等进行实时监测，自行判断消防设备电源的过压、欠压等故障，并具有系统自动检测功能。
智能照明控制与BAS控制的比较
智能照明控制系统理论上可以增加照明场景控制、调光控制、传感器控制等功能，本身配备专用的照明控制终端继电器，省去了中间环节。可以实现自动控制，也可人工后台操作，还可通过设置轻触开关或触摸屏来进行现场照明控制
相比BAS控制，两种智能照明控制方案的可靠性、可扩展性都较好，与其它专业的接口都很简单。
基于单灯控制的智能照明控制系统由于其元件数量庞大，复杂程度较高，维护工作量大，造价约是基于回路控制的智能照明控制系统的3倍，从造价、实际使用需求和维护难度来看，目前不适合地铁中使用。
基于回路控制的智能照明控制系统控制灵活性稍差，不能实现单灯控制，从控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系统与传统的BAS系统控制类似，优势不明显但主要是现阶段地铁照明需求。
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