道路照明定义的范围涉及非常广泛，行人和车辆都与其密切相关，而且对道路照明提出质和量的要求,而城市道路远程路灯监控系统则是结合了最新物联网技术–无线路灯控制器，免布线方案，远程路灯控制方案。
而对于市区的道路照明，从城市美化和形象，也从美学和城市规划三维空间等多个角度，对道路照明提出协调、优雅、点缀、配光等高质量的要求。现代的道路照明，已与人们的生产、生活及城市的面貌息息相关，它集实用功能、美化、衬托、装饰、点缀功能于一体。一个城市的道路照明是城市的形象及整体经济实力的体现，同时也是生活在这座城市人们的文化修养及风格的象征，也是一个国家照明技术、制造技术及文化素质的象征。如果没有光，就等于人类失去双眼，而没有文化也就没有人类的文明生活，所以人工照明是技术、艺术和文化的结合体，是人类文明生活的重要组成部分。
２、道路照明的光源
道路照明的光源，应根据光源的效率、光通量、寿命、光色、控制配光的难易程度及道路的条件等因素进行综合比较而确定。在我国，现阶段适用于道路照明的光源有高压钠灯、高压汞灯和低压钠灯。下文结合三种光源的特性作简要介绍。
２.1、高压荧光汞灯
高压荧光汞灯是利用汞放电时产生的高气压获得的可见光，其效率较高。由于采用稀土荧光粉，不仅显色性有了进一步的改变，灯的效率也获得较大幅度的提高。高压荧光汞灯的寿命，取决于管壁黑化而产生的光衰和由于电极损耗使启动电压的升高，并与灯的点灭次数、发光管的设计及电流波形等因素有关。其寿命可达12000h，是可靠性很高的道路照明光源之一。
2.2、高压钠灯
高压钠灯的特点是高光效、辐射视感效率（Ｋ）和可视辐射效率（ηｅ）都比较高。钠灯的光色与白炽灯光色相似，是一种光色较好的道路照明光源。由于钠灯采用氧化铝管，与汞灯相比具有光衰小的特点，其寿命通常可达到1200h。
2.3、低压钠灯
低压钠灯的发光是以波长5.89ｍｍ的黄色光线为主体，与其它光源相比，光效较高。但因其发光为单色光，所以显色性非常低，可以使人清晰地看出色差小的物体，即使在烟雾中也难形成光幕，透视性能非常好，是用于道路照明的极佳光源。
在城市道路照明工程的建设中，灯光效果与经济发展永远是相矛盾的。为了减少灯光工程的运行成本，节约能源，采用节能灯具以及节能运行方式是节省经费的最好方法。同时，在采用节能措施时，必须考虑各方面的因素，如光衰、社会交通等问题。
随着城市建设的不断发展，城市灯光照明带来的光污染问题也日益受到人们的重视。所谓光污染，就是不合理的光照明对人和环境产生的不良影响。对光污染产生的条件、表现形式、控制方法进行系统研究，是合理建设灯光工程强有力的技术保障，是有效利用灯光工程美化我们居住环境的技术前提。
３、道路照明设计
对于现代的文明城市来说，宽阔的马路、明亮的灯光、碧绿的草地、美丽的鲜花和清新的空气是不可缺少的硬件，夜晚色彩斑澜、交相辉映的灯光，是现代都市文明进步、经济发展的象征。因此，道路照明与道路建设需同步进行，在规划设计上也要有一定科学性和前瞻性，做到起点高，能适应中远期发展的要求。具体在照明设计上，则需根据道路宽度和绿化隔离带情况，采用单排或双排和单、双臂照明，选用一定高度、色调、形状、灯杆的灯具与周围环境协调配置，使道路照明更加壮观、亮丽，真正成为都市亮点和旅游观光景点。
灯饰建设与城市道路周边环境要相协调。众所周知，一个现代化城市，是各类单项建设的综合体现，是一个城市经济实力、管理水平和文化内涵的具体反映。作为灯饰建设来说，更离不开与周边环境的协调统一。如果一旦不协调、不和谐，即使灯饰本身再美，在杂乱无章的环境中也显现不出美感，而且也会失去它应有的效果。因此，笔者认为要加强城市灯光设计，需通盘考虑组成城市环境的诸多因素，将城市道路、临街各类建筑及其它公共（益）设施统一规划、统一设计。因为只有整体美才会有个体美，整体不美，个体也谈不上美。灯光环境的规划设计应突出城市特色。每一个城市都有一个定位，或是时尚繁华，富含现代意识；或是古朴典雅，富含历史文化；或是异域风光，富含民族风情等。根据城市定位确定该地区的灯光定位，形成整体规划，这就是城市灯光环境规划设计的前提。
道路照明的主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者在夜间行驶时能辩认出道路上的各种情况（道路上的障碍物、行人、车辆及其它情况），以保证行车安全。同时也为行人提供夜间行走的照明。
决定道路照明质量的主要因素有以下四点：
（1）平均照度；
（2）亮度分布的均匀性；
（3）采用的照明器的眩光程度；
（4）路灯排列的诱导性指标。
随着灯光环境意识的不断深入人心，人们对道路照明的要求也不断提高，除以上所说的功能外，还要求它具有美化都市环境的功能。由于城市装饰理念的加强，道路照明已经向道路灯光系统演化，要求灯杆、灯具、光源具有多样化和艺术化的特色，行道树采用投光灯照亮或用满天星装点树冠。有的商业街道用等距离拱形灯光带组成灯光长廊，所有这些设施既满足了照明要求，又能渲染环境，美化城市。
道路照明设计首先是在保证照明质量的前提下，结合道路的形式和城市的美化及规划来开展设计工作。道路照明的质量，主要由路面平均亮度、路面亮度的均匀度、眩光、诱导性四个因素来确定。路面的平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要的因素，因道路照明是以把路面照亮到足以看清障碍物的轮廓为原则的。
在实际工程验收测量中，测量平均照度比测量路面平均亮度更容易，路面平均亮度Ｌｒ可通过下式用平均照度验算：
Ｌｒ＝Ｅｒ/ｑ＝（Φ×Ｎ×ＵＦ×Ｋ）/ｑ×Ａ 式中，Ｌｒ—路面平均亮度（ｃｄ/ｍ２）；
Ｅｒ—平均照度（lx）；
Φ—单个光源的光通量（lm）；
Ｎ—光源的盏数；
ＵＦ—光通量利用系数；
Ｋ—灯具维护系数；
Ａ—照明面积（ｍ２）；
ｑ—平均照度核算系数，对于沥青路面取值15，对混凝土路面取值10.
眩光是指照明设施产生的有极高亮度或强烈的对比时，在视场中造成视觉降低和人眼的不舒适感。在道路照明设计中，眩光的控制指数一般为Ｇ≥７，即以不降低能见度和不损伤舒适感为原则。诱导性是指沿着道路恰当地布置照明器，在进行灯具的配置时，除充分考虑路面亮度分布，还要通过透视图来检查其诱导性是否正确。
道路照明质量技术指标可按《城市道路照明设计标准》CJJ455－91执行，一般道路慢车道平均照度为5～10lx，快车道以15～25lx为宜，各城市可结合本地经济水平和实际需要适当提高。
灯杆高度和间距要根据不同区域的情况进行设计。路面宽度15ｍ以下可采取单侧布灯，15ｍ以上应采用双侧对称布灯，杆距以３５ｍ为宜。对于城市立交、车站、码头、机场、广场等大型场所，应考虑高杆照明，其间距和高度之比以４∶１～3∶１为宜。
近年来，随着城市照明的不断发展，特别是灯光夜景建设的增多，不少城市片面求光、求亮，不加控制地大面积使用泛光灯和彩光灯，眩光问题就日益严重，造成了环境污染。广大设计人员在设计时，应本着依据规范、适度提高的原则，慎用大面积泛光灯和彩光灯，为我们的城市创造一个光亮、宜人、典雅、优美而又富于个性的光环境。
道路照明的方式有很多，结合我国城市道路的发展及我国适用于道路照明光源和照明器的实际情况，灯杆型照明方式比较适合我国的道路照明。它的特点是，可以在需要照明的路段以多种方式设置灯杆，而且可依据道路的线形变化来配置照明器，具有较好的诱导性，并可起到装饰及点缀环境、美化城市的效果。采用灯杆照明与道路剖面的相互关系如图所示。
从图中可以看出，加大Ｈｆ可以减少眩光，增加整个照明的舒适感，亮度分布既大又宽，即使减少部分照明器地数量，也能得到同样的亮度均匀度。设计中Ｈｆ一般取１０～１５ｍ较为适合。加大QR可使路面平均亮度增高，其主要取决于路形和灯形。若道路有中间隔离带，灯杆两侧有照明器，采用中间布置（灯杆布置在道路的中间隔离带）时，应增加ＱＲ的悬挑长度。若道路没有中间隔离带，而机动车道与非机动车道有绿化隔离带时，把照明器灯杆布置在道路两侧的绿化隔离带内（两侧布置方式），其非机动车道路的ＱＲ不宜太长，因非机动车道路宽度一般都在４m以内。QR取２ｍ较为适合。
在工程设计中，因路面的平均照度与平均亮度之间是比较单纯的比例关系，因此在设计中可采用工程计算法来计算路面的平均亮度，其计算公式如下：
Ｌｒ＝ＦＵＭ/ＫＷＳ
式中，Ｌｒ—路面平均亮度，一般取Ｌｒ＝２ｃｄ/ｍ２；
Ｆ—光源光通量（lm）；
Ｕ—利用系数，取值０．８～０．７５；
Ｍ—维护系数，取值０．６～０．７；
Ｗ—道路宽度（ｍ）；
Ｓ—安装距离（ｍ）；
Ｋ—平均照度换算系数，沥青路面Ｋ取１５，混凝土路面Ｋ取２０.
在实际工程计算中，应根据道路的宽度，所选用照明器的光通量来计算安装距离Ｓ。
